発電機は石油を燃やす | なぜ、兆候、影響、原因、解決策

発電機がオイルを燃やす原因と解決策

発電機内のオイルの過度の燃焼は、通常の磨耗からより深刻な機械的問題まで、さまざまな理由に起因する可能性があります。 一般的な原因とそれぞれの解決策を次に示します。

正しい種類と量のオイルを使用してください。

間違ったオイル、特にメーカーが推奨する（または天候や気温の影響により）粘度が低いオイルを使用してください。 エンジンが作動すると、オイルレベルの低下に気づく場合があります。

これは、オイルがシリンダー壁を上に移動し、ピストンとシリンダー壁の間、および XNUMX つのピストン リングそれぞれの小さな隙間を通過できるほど十分に薄いためです。 オイルは最終的にピストンの上部に蓄積し、燃焼中にキャブレターからの燃料と空気の混合物に点火します。

推奨されるオイルの種類と量については、発電機のマニュアルを必ず参照してください。

エアフィルターの目詰まり

これが最も簡単に確認できます。 通常、発電機にはエンジン側の一角にエア フィルター アセンブリがあります。 エアフィルターが詰まるとエンジンがリッチ（燃料過多、空気不足）状態になり、オイル消費量の増加につながる可能性があります。 

所定の位置にあるカバーをすべて解放または取り外して、エア フィルターを確認します。 最初は白いので汚れの目安としてください。 発電機に油の残留物や汚れが詰まっていると、発電機が油を燃やす原因になります。

これは、動力行程または吸気行程中にピストンが下降するたびに、燃焼室内の空洞のサイズが拡大し、圧力が低下する（真空が生じる）ために起こります。 

エアフィルターが詰まって制限されている場合、燃焼室内の真空がオイルを吸い込み、シリンダー壁を潤滑して圧力差を中和する可能性があります。

エアフィルターを定期的に点検し、必要に応じて交換してください。

ピストンリングの摩耗、損傷、位置のずれ

ピストンリングはピストンとシリンダー壁の間の隙間をシールします。 これらのリングが磨耗または損傷すると、オイルが燃焼室内に漏れて燃え尽きる可能性があります。

これを正しく確認するには、エンジンを分解し、ヘッドを完全に取り外す必要があります。 そういうのにハマれば楽しいでしょうね。

発電機のピストン リングを交換する必要がある場合は、新しいピストン リングを取り付けるときに、各リングの隙間が直接重なるのではなく、120 度の間隔をあけて配置されていることを確認してください。 全て揃っていればオイルはほとんど抵抗なく隙間を通ります。

この作業は複雑であるため、資格のある技術者に任せるのが最善です。 燃焼室の圧力テストを行って、ピストンリングが磨耗していないか、ヘッドガスケットが飛んでいるかどうかを判断できるはずです（漏れがある場合はエンジンの排気ポートの位置を聞くことによって）。

シリンダー壁に傷や損傷がある

適切な空燃比との関係で、空気よりもガソリンの方が多く作動するエンジンがあると仮定します。 その場合、不完全燃焼が発生し、通常は黒煙を排出して不完全燃焼したカーボンを放出します。このカーボンの一部はピストンの上部や燃焼室内の壁に付着します。

炭素は時間の経過とともに蓄積し、最終的には壊れて固形ゴミになります。 ピストンが上下するとシリンダー壁との間に挟まり、溝ができてしまいます。 その後、クランクケースオイルが溝を駆け上がり、燃焼室内で燃え尽きる可能性があります。

この問題では通常、エンジンの完全なオーバーホールまたは交換が必要になります。 エンジンヘッドを取り外し、点火プラグを取り外し、ピストンが下がるまでフライホイールを時計回りに回して、これが事実であることを確認します。 シリンダーの壁を視覚的に調べ、指で触ってください。 ジェネレーターに溝や切れ目があると、オイルが燃え続けます。

吹き抜けのヘッドガスケット

ヘッドガスケットはエンジンブロックとシリンダーヘッドの間の隙間をシールします。 切れるとオイルが燃焼室や冷却水通路に漏れる可能性があります。

修正方法はメーカー、モデル、エンジンの種類によって異なりますが、ヘッドを取り外す必要があります。 その後、古いガスケットを削り取り、蓄積したカーボンを除去します。 混合排出ガスをすべて含んだオイルを必ず交換してください。 これも専門家に依頼するのが最適な仕事です。

バルブステムシールの不良

バルブステムシールは、オイルが燃焼室に流入すべきでない場合に流入するのを防ぎます。 シールが腐ったり損傷したりするとオイルが漏れ出し、OHV エンジンでは燃焼室の上のバルブが開くとオイルが燃焼室に滴り落ちます。

バルブステムシールを交換すると、この問題を解決できます。 ゴム製のバルブステムシールはスプリングの上にあります。 エンジンのタイプによっては、必要なものすべてにアクセスするには、バルブ カバーと場合によってはヘッドを取り外す必要があります。

クランクケース換気パイプの詰まり

バルブ カバーの位置がわかっている場合 (オーバーヘッド バルブ エンジンでは「OHV」というラベルが付いています)、エア フィルター アセンブリにつながっている太い黒いホースが見えるでしょう。 ブリーザー チューブは、クランクケースからエア フィルター アセンブリに圧力を伝えます。

このブリーザーチューブが何らかの形で詰まると（多くの場合、寒い気候での凍結によって）、クランクケースから圧力が抜けなくなります。 そのため、圧力が高まり、オイルが燃焼する可能性のある領域に押し込まれる可能性があります。

換気パイプを定期的に点検して掃除することで、この問題を防ぐことができます。 必要に応じて、チューブを外し、バルブ カバーを取り外して、すべての詰まりが解消されていることを確認します。